Raport IEA: rynek diesla ciasny do 2027, hurtowy ON w Europie może znów drożeć

Międzynarodowa Agencja Energii (IEA) ostrzegła 14 października 2026 w najnowszym raporcie o rynku ropy, że rynek oleju napędowego pozostanie napięty do 2027 roku, a hurtowe ceny diesla w Europie mogą znów wzrosnąć w ciągu kilku tygodni. Jako ktoś, kto z żoną często jeździ autem po Europie, czytam to przede wszystkim jako sygnał dla kierowców diesli. To opis raportu i moja interpretacja, nie prognoza cen na stacjach.

Co mówi raport IEA o dieslu

• Dostępność diesla na świecie była niższa o 1,5 mb/d rok do roku w II kwartale i o 1,7 mb/d w III kwartale 2026 (raport IEA).

• Zapasy diesla w krajach OECD spadły w lipcu do 565 mln baryłek, 5% poniżej poziomu sprzed konfliktu i najniżej od listopada 2023 (IEA).

• W IV kwartale 2026 rynek ma być w deficycie, a odbudowa utraconych zapasów jest mało prawdopodobna przed II połową 2027 (IEA, Euronews).

• Eksport paliw z Bliskiego Wschodu pozostaje poniżej połowy poziomu sprzed wojny, mimo że eksport ropy z Zatoki wrócił do ponad trzech czwartych (Euronews).

Benzyna ma tu mniejsze znaczenie. Według IEA diesel odpowiada za 25% spadku globalnego popytu na ropę w 2026 roku. Agencja obniżyła prognozę popytu: w 2026 spadek o 2,6 mb/d do 102,4 mb/d, a odbicie w 2027 roku o 2 mb/d zamiast wcześniejszych 2,6 mb/d. Podaż wzrosła we wrześniu do 102,3 mb/d, nadal poniżej popytu wynoszącego ok. 103,5 mb/d (Euronews). To prognozy, które mogą się zmienić.

Czemu hurtowy diesel w Europie może znów drożeć

Ceny diesla spadły z wrześniowych rekordów, ale według IEA wciąż są prawie dwa razy wyższe niż ropy. W połowie września hurtowy diesel przekraczał 200 USD za baryłkę w Singapurze, a w Europie i USA sięgał około 220 USD; marża rafineryjna na dieslu w Europie spadła od tego czasu ze 100 do ok. 60 USD za baryłkę (IEA). Agencja zwraca uwagę, że łagodzenie ograniczeń na rosyjski diesel niewiele zmieni, bo problemem jest brak działających mocy rafineryjnych. Eksport netto diesla z Bliskiego Wschodu i Rosji spadł we wrześniu o ponad 60% rok do roku.

Są też amortyzatory: G7 zapowiedziało 2 października uwolnienie do 100 mln baryłek zapasów awaryjnych, w pierwszej kolejności diesla. Według dokumentu opisanego przez Euronews byłaby to jednak część wcześniejszych zobowiązań (z marcowych 400 mln baryłek uwolniono dotąd 326 mln), a nie dodatkowa pula. Komentarz Saxo również wskazuje, że diesel jest ostrzejszym problemem niż sama ropa, ale podaje inne poziomy benchmarków niż Euronews. Nie rozstrzygam tej różnicy i opieram się na raporcie IEA (Saxo).

Co to oznacza dla kierowców diesli w Polsce

W Polsce cenę ON ogranicza dziś program CPN. Limit na czwartek 15 października to 8,05 zł za litr ON (szczegóły w osobnym tekście, zasady na stronie programu CPN). Dla porównania, 14 października ON kosztował na stacjach według zestawienia Dziennika.pl od 7,78 do 7,98 zł (Dziennik.pl). Jeśli hurt zdrożeje, ceny na stacjach mogą zbliżać się do limitu, ale go nie przekroczą; nie wiem jednak, jak minister energii ustawi kolejne limity i nie przewiduję ich.

Warto pamiętać, że CPN obowiązuje do 31 grudnia 2026, a decyzja o przedłużeniu ma zapaść w grudniu (co po końcu CPN). Raport IEA sugeruje, że napięcie na rynku diesla może przetrwać ten termin, ale to moja ostrożna interpretacja, nie zapowiedź podwyżek.

Perspektywa trasy zagranicznej

Dla kogoś, kto jeździ za granicę, to wiadomość w drugą stronę: diesel jest wspólnym problemem całej Europy, a w krajach bez pakietu CPN hurtowe wzrosty przełożą się na pylony bez takiego bufora. Dlatego przed wyjazdem porównuję ceny na trasie w aplikacjach i nie zakładam, że za granicą będzie taniej (CPN a ceny za granicą; tło dotyczące ropy: Brent powyżej 105 USD).

• przy długiej trasie diesla planuję tankowanie tam, gdzie wcześniej sprawdziłem cenę, zamiast na ostatnich oparach,

• ograniczam spalanie, bo to jedyny element, na który mam wpływ,

• nie robię zapasów w kanistrach: to ryzykowne i nie ma gwarancji, że ceny wzrosną.

Czego nie wiem

Nie wiem, czy ostrzeżenie IEA zrealizuje się w pełni ani jak szybko. Raport mówi o ryzyku, nie o pewnym scenariuszu. Wszystkie liczby pochodzą z podanych źródeł; CNBC, które też opisywało raport, nie było dla mnie dostępne, więc go nie cytuję.