Co będzie z cenami paliw po zakończeniu CPN? Koniec CPN i ceny paliw w 2027 roku

Trzecia edycja programu Ceny Paliwa Niżej obowiązuje do końca 2026 roku, a pytanie o to, co stanie się z cenami po jej zakończeniu, wraca u kierowców co kilka tygodni. Poprzednie zakończenia dają pewne wskazówki, ale nie są prognozą. Poniżej zebraliśmy sprawdzone fakty, wypowiedzi urzędników i analityków oraz czynniki, które zdecydują o cenach od stycznia 2027 roku.

Co wiemy o trzeciej edycji CPN

Według comparic.pl trzecia edycja wystartowała w sobotę 3 października 2026 r. i ma trwać do 31 grudnia 2026 r. VAT na paliwa spada w niej z 23% do 8%, a maksymalne ceny obowiązują na wszystkich stacjach w kraju. Na pierwsze dni (3-5 października) limity wynosiły 6,73 zł/l dla Pb95, 7,59 zł/l dla Pb98 i 7,88 zł/l dla oleju napędowego.

Autokatalog.pl podaje, że obniżone stawki VAT i akcyzy obowiązują do końca bieżącego roku, a Ministerstwo Energii ustala ceny maksymalne codziennie. Według tego samego źródła średnie ceny na 7 października wynosiły: Pb95 6,79 zł/l, Pb98 7,66 zł/l, olej napędowy 7,78 zł/l. Pełne zasady programu opisujemy na stronie programu CPN, a terminy w artykule CPN: do kiedy obowiązuje.

Co działo się po poprzednich edycjach

Pierwsza edycja trwała od 31 marca do 30 czerwca 2026 r. Według comparic.pl kosztowała ok. 4,7 mld zł, a ceny spadły średnio o ok. 20%. Druga, krótsza edycja (17-31 sierpnia) kosztowała ok. 0,5 mld zł. Całą chronologię znajdziesz w tekście historia programu CPN.

Najlepiej udokumentowany jest koniec drugiej edycji. Auto Świat pisał 31 sierpnia, że od 1 września wraca 23% VAT, a ceny maksymalne przestają obowiązywać. Analitycy BM Reflex spodziewali się wtedy Pb95 po 7,35 zł/l (+83 gr), a e-petrol.pl wzrostów przekraczających 90 gr na litrze.

Rzeczywistość okazała się wyższa od części prognoz. Superbiz podał za e-petrol.pl, że w pierwszych dniach września średnia cena Pb95 wyniosła 7,63 zł/l, Pb98 8,46 zł/l, a oleju napędowego 8,39 zł/l. Jednocześnie ropa nieco tanieje, a złoty umacniał się wobec dolara, co według tego źródła tylko częściowo łagodziło podwyżki.

Co powiedzieli urzędnicy

Minister energii Miłosz Motyka, cytowany przez Superbiz, tłumaczył, że program był finansowany z budżetu tylko do końca sierpnia. Stwierdził też, że CPN byłby kontynuowany, gdyby ustawa o podatku od nadzwyczajnych zysków nie trafiła do Trybunału Konstytucyjnego zamiast zostać podpisana, i oceniał to jako decyzję polityczną prezydenta. W tamtym momencie mówił również, że rząd nie pracuje nad CPN 3.0 z powodu napiętego budżetu. Kilka tygodni później trzecia edycja jednak ruszyła.

Przy starcie trzeciej edycji minister Motyka, jak relacjonuje comparic.pl, zapowiadał, że nadzwyczajne zyski firm paliwowych mają być wykorzystane do obniżania cen paliw. Według tego źródła rząd nie podał ani kosztu tej edycji, ani prognozy wpływów z nowego podatku. Mechanizm opisujemy w artykule o podatku od nadzwyczajnych zysków.

Warto zauważyć, że wypowiedzi z sierpnia i października pokazują, jak szybko zmieniały się decyzje rządu. Dlatego deklaracje o braku przedłużenia lub o jego możliwości traktujemy jako stan na dany dzień, a nie zapowiedź.

Co zdecyduje o cenach od stycznia 2027

Żadne ze źródeł, które sprawdziliśmy, nie rozstrzyga, co stanie się po 31 grudnia. Można natomiast wskazać czynniki, które zadziałają niezależnie od decyzji:

• VAT i akcyza. Jeśli obniżone stawki wygasną bez przedłużenia, wróci 23% VAT. To podatek liczony od ceny, więc jego powrót przekłada się na kilkudziesięciogroszowe różnice na litrze. Szczegóły omawiamy w tekście CPN, VAT i akcyza.

• Notowania ropy. Program powstał na fali wysokich cen ropy, więc jej notowania wpływają zarówno na ceny na stacjach, jak i na decyzje o ewentualnych obniżkach. Tani surowiec może zamortyzować część podwyżki, drogi ją powiększyć.

• Kurs złotego do dolara. Ropę wycenia się w dolarach, więc silniejszy złoty obniża koszt zakupu paliw, a słabszy go podnosi.

• Podatek od nadzwyczajnych zysków i budżet. Od źródeł finansowania zależy, czy rząd zdecyduje się na kolejną edycję.

• Sezonowość. Zimą i wiosną popyt oraz struktura rynku wyglądają inaczej niż latem, o czym piszemy w artykule o sezonowości cen paliw.

Scenariusze, nie prognozy

Na podstawie dotychczasowych doświadczeń można opisać trzy ścieżki. Pierwsza: obniżka wygasa, VAT wraca do 23%, a ceny rosną w ciągu kilku dni, tak jak we wrześniu. Druga: rząd przedłuża program lub wprowadza kolejną edycję, jak zrobił to w sierpniu i październiku. Trzecia: obniżka wygasa, ale tańsza ropa i mocniejszy złoty łagodzą skok. Którykolwiek wariant się zrealizuje, zależy od decyzji, których jeszcze nie ogłoszono, więc żadnego z nich nie należy traktować jako pewnika.

Praktyczne wskazówki dla kierowców

• Nie gromadź zapasów. Wcześniejsze tankowanie do pełna w ostatnich dniach programu bywa opłacalne, ale tylko w rozsądnych granicach i bez kanistrów, które wymagają bezpiecznego przechowywania.

• Śledź komunikaty. Decyzje o przedłużeniu pojawiały się tuż przed terminem końca. Sprawdzaj ceny i zapowiedzi według wskazówek z artykułu jak śledzić ceny paliw.

• Korzystaj z promocji. Po końcu cen maksymalnych kupony i rabaty stają się ważniejszym narzędziem oszczędzania. Aktualne oferty znajdziesz w zakładce promocje.

• Wybieraj dobry moment tankowania. Wskazówki dotyczące pory dnia i tygodnia opisaliśmy w tekście kiedy tankować najtaniej.

• Uważaj na LPG. Autokatalog.pl zwraca uwagę, że reguły CPN nie obejmują autogazu, którego cena przekroczyła ostatnio 3,25 zł/l.

Źródła

• Superbiz: Koniec CPN sprawił, że ceny paliw wystrzeliły

• Comparic: Rząd uruchamia trzecią edycję CPN

• Auto Świat: Pakiet CPN przestaje działać, kierowców czekają duże podwyżki

• Autokatalog.pl: Pakiet CPN obowiązuje na stacjach do końca roku