Wrzesień bez CPN: jak obniżyć koszt weekendowych tras o 100 zł
· 5 min czytania · Krzysztof
Po końcu CPN ten sam weekendowy wyjazd kosztuje około 100 zł więcej miesięcznie. Da się ten wzrost odrobić: wolniejszą jazdą, LPG, kuponami i pasażerem, który dzieli koszt paliwa.
Po końcu CPN takie weekendowe trasy kosztują w moim przykładowym rachunku około 100 zł więcej miesięcznie, a tyle samo da się odrobić czterema zmianami: wolniejszą jazdą, LPG (jeśli masz instalację), kuponami i pasażerem dzielącym koszt. Jeżdżę co drugi weekend kilkaset kilometrów do syna, więc każdy grosz na litrze mnie dotyczy. Poniżej rachunek i plan.
Liczby w przykładzie to założenia, które możesz zamienić na własne. Ceny pochodzą ze średnich podawanych w mediach i przypisywanych e-petrol.
Ile wzrosły moje koszty?
Przyjmijmy model: dwa wyjazdy w miesiącu po 600 km (tam i z powrotem), czyli 1 200 km miesięcznie. Spalanie na benzynie 8 l/100 km daje 96 litrów miesięcznie.
Cena Pb95 tydzień przed 2 września, jeszcze w trakcie programu: 6,57 zł/l (e-petrol).
Cena po 1 września: 7,63 zł/l (e-petrol, 2 września).
Różnica: 1,06 zł na litrze.
96 litrów razy 1,06 zł to około 102 zł więcej miesięcznie. Główną przyczyną był powrót VAT 23 proc. po drugiej edycji CPN, a dokładniejsze rozbicie skoku opisał Wiktor w tekście Tydzień po CPN: skąd skok cen.
Stąd cel: odrobić około 100 zł, czyli około 14 proc. miesięcznego rachunku za paliwo w tym modelu (96 × 7,63 = około 733 zł).
LPG zamiast benzyny
Jeśli auto ma instalację gazową, to najsilniejsza dźwignia. LPG nie było objęte CPN ani obniżką VAT, więc koniec programu nie podniósł jego ceny z tego powodu. Średnie z 2 września podawane w mediach: LPG 2,89 zł/l, Pb95 7,63 zł/l (e-petrol).
Przykład na założeniach: LPG zużywa o 25 proc. więcej niż benzyna (10 l/100 km), a 20 proc. kilometrów auto jedzie na benzynie. Koszt 1 200 km:
benzyna 20 proc. (240 km): 240 × 8 / 100 × 7,63 = około 146 zł,
gaz 80 proc. (960 km): 960 × 10 / 100 × 2,89 = około 277 zł,
razem około 423 zł wobec 733 zł na samej benzynie.
Różnica około 310 zł miesięcznie. To oznacza, że przy tych założeniach LPG samo zjada cały wzrost z powodu końca CPN trzykrotnie. Jeśli nie masz instalacji, nie zakładaj, że warto ją montować dla jednego miesiąca. Zwrot trzeba liczyć na całym rocznym przebiegu. Szczegóły o opłacalności są na stronie LPG.
Kupony i punkty
Kolejna dźwignia, mniejsza, ale realna. Jeśli i tak tankuję w sieci z programem lojalnościowym, aktywuję rabat lub zbieram punkty. Zasada, której się trzymam: nie zmieniam trasy dla kuponu.
Przykład: rabat 10 groszy na litrze przy 96 litrach to 9,60 zł miesięcznie. Nie jest to kwota, która zmieni budżet, ale przy dwóch-trzech akcjach miesięcznie ma sens. Warunek: rabat musi być w stacji, która nie jest droższa od sąsiedniej o więcej niż rabat. Kupon na kawę w trasie dodaje kilka złotych wartości, o ile i tak kupujesz kawę.
Ważne: nie podaję tu konkretnych akcji, bo zmieniają się co tydzień. Aktualne sprawdź w aplikacjach i na stronie promocji.
Wolniej o 10 km/h
Spalanie rośnie z prędkością, a opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości. Dlatego jazda z 140 na 130 km/h albo ze 130 na 120 km/h często zmniejsza zużycie o kilka do kilkunastu procent, zależnie od auta, wiatru i obciążenia. Nie ma jednej liczby, która dotyczy wszystkich.
Policzmy ostrożnie. Załóżmy tylko 5 proc. oszczędności paliwa dzięki wolniejszej jeździe. Przy 733 zł miesięcznie to około 37 zł. Przy 8 proc. to około 59 zł.
Cena tej oszczędności to czas. Na trasie 300 km zejście ze 130 na 120 km/h wydłuża przejazd o kilkanaście minut. Dla mnie to akceptowalne, bo i tak jadę po to, żeby spotkać się z synem, a nie ścigać się z zegarem. Wpływ prędkości na koszt opisaliśmy w tekście Tempomat 120 czy 140: koszt trasy.
Pasażer na trasie
Najlepsza oszczędność, jeśli jest taka możliwość: ktoś jedzie ze mną i dzieli koszt paliwa. Prosta formuła:
Koszt paliwa na kilometr: spalanie × cena / 100.
Koszt trasy: koszt kilometra × długość.
Udział pasażera: koszt trasy podzielony przez liczbę osób.
W modelu 8 l/100 km i 7,63 zł/l koszt kilometra to około 0,61 zł. Trasa 600 km kosztuje około 366 zł. Z jednym pasażerem na całej trasie to około 183 zł na osobę. Nawet jeśli pasażer jedzie tylko w jedną stronę, odzyskujesz około 90 zł z jednego wyjazdu.
To oczywiście wymaga pasażera, a nie każdy wyjazd ma taką szansę. Jeśli się zdarza, warto zapisać zasady rozliczenia z góry. Pomaga aplikacja opisana w tekście Aplikacja do dzielenia kosztów przejazdu.
Co z tego wychodzi?
Zestawmy możliwe oszczędności w moim modelu (miesięcznie):
wolniej o 10 km/h: około 37–59 zł,
kupony i rabaty: około 10–20 zł,
pasażer na jednym wyjeździe: około 90 zł,
LPG (jeśli jest instalacja): około 300 zł.
Bez LPG i pasażera cel 100 zł jest osiągalny tylko przy wszystkich drobnych zmianach naraz i wymaga sporo dyscypliny. Z jedną z dużych dźwigni, LPG lub stałym pasażerem, jest łatwy. Dlatego zachęcam do zapisania własnych liczb i sprawdzenia, które z tych pozycji pasują do Twojego życia.
Dla mnie najważniejsze jest, żeby oszczędności nie odbierały czasu z synem. Jeśli ktoś proponuje trasę o godzinę dłuższą, żeby zaoszczędzić 20 zł, odpowiadam: nie, dziękuję.
Najczęstsze pytania
O ile drożej płacę za paliwo po końcu CPN?
Według e-petrol średnia cena Pb95 wzrosła z 6,57 do 7,63 zł/l, czyli o 1,06 zł. Przy 96 litrach miesięcznie, czyli około 1 200 km, to około 100 zł więcej miesięcznie.
Ile można zaoszczędzić, jadąc wolniej?
Spalanie rośnie wraz z prędkością, a przy dużych prędkościach szczególnie szybko. Zejście o 10 km/h na trasie często daje kilka do kilkunastu procent mniejsze zużycie, zależnie od auta i warunków.
Czy LPG nadal się opłaca po końcu CPN?
LPG nie było objęte CPN i nie zdrożało z powodu VAT, więc różnica względem benzyny po 1 września się powiększyła. Średnia cena LPG według e-petrol wynosiła 2,89 zł/l na 2 września, wobec 7,63 zł/l dla Pb95.
Jak dzielić koszt paliwa z pasażerem?
Policz koszt paliwa na kilometr i pomnóż go przez długość trasy, a potem podziel przez liczbę osób. Dla wygody można przyjąć stałą stawkę za kilometr albo skorzystać z aplikacji do rozliczeń.
