Turystyka paliwowa w CPN: czy Niemcy i Czesi tankują w Polsce
· 4 min czytania · Maciek
Nie mam danych, że cudzoziemcy tankują w Polsce masowo z powodu CPN. Policzyłem za to, kiedy dojazd po tańsze paliwo się opłaca: wystarczy kilkadziesiąt groszy różnicy na litrze i niedaleki objazd.
Czy przy limitach CPN 3.0 Niemcy i Czesi tankują w Polsce na dużą skalę? Nie mam na to danych, więc nie będę udawał, że widziałem kolejki cudzoziemców, których nie widziałem. Mogę za to policzyć, kiedy dojazd po paliwo przez granicę w ogóle się opłaca, i pokazać, jak to sprawdzić dla twojej trasy. Wyjeżdżamy z żoną często za granicę, więc takie rachunki robię z nawyku.
Ceny po obu stronach granicy
Trzecia edycja CPN ruszyła 3 października i według doniesień ma trwać do 31 grudnia. Limity na pierwsze dni to Pb95 6,73 zł, Pb98 7,59 zł i ON 7,88 zł. To sufit: stacje mogą sprzedawać taniej. Dla porównania średnie e-petrol z 30 września wynosiły 8,19 zł za Pb95 i 9,14 zł za ON. Mechanizm programu opisujemy na stronie CPN.
Nie podaję cen u sąsiadów, bo nie mam wiarygodnych notowań na ten dzień, a zmieniają się w zależności od kursu walut i podatków. Zamiast zgadywać, dam ci wzór:
cena w euro lub koronach × aktualny kurs = cena w złotych za litr
Porównaj wynik z polskim limitem lub ceną na stacji, do której realnie byś dojechał. Dopiero wtedy wiesz, czy temat w ogóle istnieje. Jeśli chcesz zobaczyć, jak wyglądały różnice we wrześniu, zajrzyj do tekstów Polska a sąsiedzi: ceny we wrześniu i ceny paliw przy granicy z Niemcami.
Kiedy dojazd po paliwo się opłaca?
Zasada jest ta sama dla każdego kierowcy, niezależnie od kraju: oszczędność na litrach musi być większa niż koszt dojazdu. Przykład, który możesz zamienić na własne dane:
Objazd: 40 km w obie strony.
Spalanie: 7 l/100 km, więc dojazd to ok. 2,8 litra.
Koszt po limicie Pb95 (6,73 zł): 2,8 × 6,73 = ok. 19 zł.
Bak 40 litrów: żeby wyjść na zero, oszczędność musi wynieść 19 ÷ 40 = ok. 0,47 zł na litrze.
Dla krótszego objazdu próg spada: przy 20 km wystarczy ok. 0,24 zł różnicy na litrze. Dla dłuższego rośnie. Dlatego tankowanie „po drodze” w kraju sąsiada jest zwykle opłacalne, a specjalny wyjazd po paliwo tylko wtedy, gdy różnica cen jest duża, a bak pusty.
Warto dodać koszt czasu, ewentualne opłaty drogowe i ryzyko kolejki. Dla Czecha, który mieszka 15 km od granicy, rachunek wygląda inaczej niż dla Niemca z odległego regionu. Podobnie dla Polaka, który jedzie w przeciwną stronę.
Stacje przygraniczne w październiku
Nie będę opisywał konkretnych stacji ani ich obłożenia, bo nie mam takich obserwacji. Z ogólnej wiedzy wiem tylko, że przy granicach ceny często są dostosowane do konkurencji po drugiej stronie, a sieci monitorują sąsiednie ceny. Jeśli program CPN zmienia relację cen, stacje mogą na to reagować, ale tego nie mogę potwierdzić liczbami.
Jeśli mieszkasz przy granicy, najlepszym źródłem są aplikacje cenowe i własne obserwacje: porównuj cenę na pylonach przez kilka dni i zapisuj ją. Wnioski z dwóch stacji w jednym dniu to za mało.
Kolejki i zapasy
Przy każdej zmianie cen na stacjach może pojawić się większy ruch, ale nie mam danych, że w tej edycji dotyczy to klientów zagranicznych. Z perspektywy polskiego kierowcy ważniejsze są dwie praktyczne kwestie:
Nie panikuj i nie tankuj na zapas. Program ma trwać do końca roku, więc nie ma pośpiechu, a pełny kanister to ryzyko, a nie oszczędność.
Wybieraj godziny poza szczytem. Wieczór i weekendowy ranek zwykle oznaczają krótsze kolejki.
Jeśli planujesz kupować paliwo na zapas, zajrzyj do przepisów o kanistrach, bo nie każdy pojemnik jest dozwolony.
Czy to problem dla limitu?
Z założenia limit dotyczy ceny paliwa sprzedawanego na stacji, więc co do zasady obowiązuje wobec każdego klienta. Teoretycznie duży napływ klientów mógłby wpłynąć na dostępność paliwa na stacjach przygranicznych, ale nie widzę dowodów, że takie zjawisko występuje, i nie chcę ich zmyślać.
Dla polskiego kierowcy najważniejsze jest co innego: limit to sufit, a nie gwarancja najniższej ceny. Warto porównywać stacje w okolicy, bo różnice między nimi bywają większe niż zmiana limitu z dnia na dzień.
Moje obserwacje: czego nie wiem
Zamiast zmyślonych anegdot lista tego, co chętnie bym sprawdził, gdyby ktoś zgromadził dane:
Czy sprzedaż na stacjach przygranicznych rośnie po wprowadzeniu limitów.
Czy kierowcy z sąsiednich krajów korzystają z różnic cen częściej niż przed programem.
Czy sieci zmieniają ceny przy granicy szybciej niż w głębi kraju.
Jeżeli macie takie dane lub własne obserwacje, chętnie je opiszemy. Na razie wniosek jest prosty: oblicz próg opłacalności dla swojej trasy, zamiast zakładać, że turystyka paliwowa dotyczy cię albo nie. Przy 40 km objazdu wystarczy niecałe pół złotego różnicy na litrze, żeby rachunek przestał być oczywisty.
Najczęstsze pytania
Czy Niemcy i Czesi tankują w Polsce przez CPN?
Nie mam wiarygodnych danych, które by to potwierdzały lub wykluczały. Opłacalność zależy od różnicy cen po przeliczeniu na złotówki i odległości od granicy. Poniżej pokazuję, jak to policzyć.
Kiedy opłaca się jechać po paliwo za granicę?
Gdy oszczędność na litrach przewyższa koszt dojazdu. Przy objeździe 40 km (ok. 2,8 litra) i baku 40 litrów wystarczy ok. 0,5 zł różnicy na litrze, żeby wyjść na swoje.
Czy cena maksymalna oznacza, że paliwo jest takie samo w całej Polsce?
Nie. To sufit. Stacje mogą sprzedawać taniej, a ceny różnią się między regionami i sieciami. Limit nie wyrównuje cen.
Czy cudzoziemcy mogą tankować po cenie maksymalnej?
Limit dotyczy ceny paliwa sprzedawanego na stacji, więc co do zasady obowiązuje wobec każdego klienta, niezależnie od obywatelstwa. Szczegóły określa rozporządzenie.
