Trzy starty CPN w liczbach: ceny maksymalne 31.03, 17.08 i 3.10

Pierwsze ceny maksymalne trzech edycji CPN rosły z każdym startem: Pb95 6,16 zł (31.03), 6,41 zł (17.08) i 6,73 zł (3.10). Jednocześnie zmieniał się rozstęp między dieslem a benzyną w limicie oraz odległość od cen rynkowych sprzed startu. Zestawiam wszystko w jednej liście, bo trzy edycje w jednym roku trudno zapamiętać.

Pierwsze limity każdej edycji

• Edycja 1, od 31 marca: Pb95 6,16 zł, Pb98 6,76 zł, ON 7,60 zł (limity ogłoszone 30 marca w Monitorze Polskim).

• Edycja 2, od 17 sierpnia: Pb95 6,41 zł, Pb98 7,20 zł, ON 7,37 zł.

• Edycja 3, od 3 października: Pb95 6,73 zł, Pb98 7,59 zł, ON 7,88 zł.

Pb95 w limicie wzrosło między pierwszą a trzecią edycją o 57 groszy, Pb98 o 83 grosze, a ON o 28 groszy. Największy rozstęp między dieslem a benzyną widać w marcu, po gwałtownym wzroście cen ropy po wydarzeniach na Bliskim Wschodzie, które rząd wskazywał jako powód programu (związek z rozstępem to moja interpretacja, nie dane).

Ceny rynkowe przed startem

Znamy dwie wiarygodne wartości z okresu tuż przed startem:

• Przed edycją 2: e-petrol, 12 sierpnia: Pb95 średnio 7,29 zł, diesel 8,09 zł. To pięć dni przed startem limitu, więc nie jest to porównanie z dnia na dzień.

• Przed edycją 3: e-petrol, 30 września: Pb95 8,19 zł, Pb98 8,99 zł, ON 9,14 zł.

Dla marca nie mam w tym zestawieniu średnich rynkowych sprzed startu, więc ich nie podaję. Wolę mieć lukę niż liczbę, której nie mogę zweryfikować.

Benzyna kontra diesel

Różnica między dieslem a Pb95 w pierwszym limicie:

• Edycja 1: 7,60 − 6,16 = 1,44 zł na korzyść benzyny.

• Edycja 2: 7,37 − 6,41 = 0,96 zł.

• Edycja 3: 7,88 − 6,73 = 1,15 zł.

W sierpniu diesel był więc relatywnie najtańszy. Potem różnica znowu rosła. Rynkowa relacja pod koniec września wyglądała podobnie: 9,14 − 8,19 = 0,95 zł. Limit nie tylko ogranicza cenę, ale także zachowuje (a czasem pogłębia) proporcje rynkowe, bo opiera się na hurcie plus podatkach plus stałej marży.

Wzór limitu jest za każdym razem ten sam: średnia cena hurtowa plus akcyza, opłata paliwowa, marża stacji 0,30 zł za litr i VAT. Różnice w wynikach wynikają więc z cen hurtowych oraz z tego, które podatki obniżono.

Ile taniej na starcie?

Porównuję tylko to, co da się porównać uczciwie, czyli średnią rynkową z limitem. Pamiętaj, że limit to sufit, więc rzeczywista cena na stacji może być niższa.

• Edycja 2: Pb95 7,29 → 6,41 = −0,88 zł; ON 8,09 → 7,37 = −0,72 zł. Premier Tusk zapowiadał obniżkę o 90 groszy do złotówki. Dla Pb95 wyszło blisko dolnej granicy, ale daty porównania nie pokrywają się.

• Edycja 3: Pb95 8,19 → 6,73 = −1,46 zł; Pb98 8,99 → 7,59 = −1,40 zł; ON 9,14 → 7,88 = −1,26 zł. Rząd zapowiadał spadek o 1,2-1,3 zł, więc w przypadku benzyny wyszło więcej, a w przypadku diesla zgodnie z oczekiwaniami.

Przyczyna większej różnicy w trzeciej edycji jest dwojaka: wyższe ceny rynkowe na starcie oraz mechanizm łączący VAT z niższą akcyzą (w sierpniu obniżono tylko VAT). Szczegóły mechanizmów każdej edycji znajdziesz na stronie CPN.

Co kosztowały poprzednie edycje?

Według Ministerstwa Finansów pierwsza edycja kosztowała ok. 4,7 mld zł. Druga, sierpniowa, ok. 495 mln zł. Kosztów trzeciej rząd nie podał, a szacunki w mediach się różnią, więc ich tu nie przytaczam.

Co z tego wynika?

1. Limity rosły, bo rosły ceny hurtowe. Pierwszy limit Pb95 z marca był o 57 groszy niższy niż dziś, ale rynek też był inny.

2. Mechanizm ma znaczenie. Obniżenie VAT i akcyzy razem daje większy efekt niż sam VAT. Dlatego wyniki edycji 2 i 3 trudno porównywać wprost.

3. Limit to nie cena. Zawsze sprawdzaj cenę na pylonie. Dlaczego bywa niższa niż sufit, wyjaśniamy w osobnym tekście.

4. LPG był poza wszystkimi edycjami. Jeśli jeździsz na gazie, wygrywasz rynkowo, a nie przez program.

Szczegóły dwóch poprzednich startów opisujemy w tekstach pierwsze ceny maksymalne 17 sierpnia i ceny maksymalne wiosną 2026. Najbliższe tygodnie pokażą, czy trzecia edycja utrzyma tak wyraźną różnicę wobec cen sprzed startu.

Czego nie da się wyczytać z tych liczb

Zestawienie pokazuje limity i średnie, ale nie mówi, ile naprawdę zapłacił kierowca na swojej stacji. Nie oddaje też różnic regionalnych ani sieciowych. Dlatego traktuję je jako mapę trendu, a nie jako gwarancję ceny. Jeśli chcesz sprawdzić własny przypadek, porównaj paragon z limitem na ten dzień i ze średnią z ostatniego tankowania sprzed startu.