Etanol E85 w Polsce: czy można go kupić i komu się opłaca
· 4 min czytania · Natalia
E85 to mieszanka do 85% etanolu, którą mogą tankować tylko auta flex-fuel. W Polsce stacji z nim jest niewiele, a przy wyższym spalaniu opłaca się dopiero, gdy kosztuje ok. 70-75% ceny Pb95.
E85 to mieszanka benzyny i etanolu (do 85 proc. etanolu), którą wolno tankować wyłącznie w autach przystosowanych do tego przez producenta, czyli typu flex-fuel. W Polsce takich stacji jest niewiele, a samochodów flex-fuel jeszcze mniej, więc dla większości kierowców to ciekawostka. Sprawdzam dla ciebie przepisy, technikę i rachunek, żebyś mógł ocenić, czy ten temat ma dla ciebie jakiekolwiek znaczenie.
Zaznaczam: nie podaję listy konkretnych stacji z E85, bo oferta w Polsce zmienia się i jest ograniczona. Jeśli jakaś stacja go oferuje, najpewniejsza informacja to ta przy dystrybutorze lub u operatora sieci.
Czym jest E85?
Nazwa mówi o składzie: „E” od etanolu i liczba procent. W E85 etanolu jest do 85 proc., a resztę stanowi benzyna. Zimą udział etanolu bywa obniżany (zwykle do ok. 51 proc.), żeby ułatwić rozruch w niskich temperaturach, bo czysty etanol gorzej odparowuje na zimnie.
Nie mylić z E10. To zwykła benzyna z dodatkiem do 10 proc. etanolu, którą mogą tankować prawie wszystkie nowsze auta benzynowe (oznaczenie E10 szukaj na dystrybutorze i w instrukcji auta). Więcej o niej pisałam w tekście benzyna E10. Tam też wyjaśniam, jak sprawdzić, czy twoje auto toleruje E10.
Auta flex-fuel: kto może tankować E85?
Tylko pojazdy z fabrycznym przystosowaniem do E85. Takie auto ma czujnik składu paliwa i inaczej skalibrowany silnik, a elementy układu (uszczelnienia, przewody, pompa) są odporne na działanie etanolu. Informację znajdziesz w instrukcji, na klapce wlewu paliwa albo w dokumentach auta.
Co ważne:
Nie tankuj E85 do zwykłego auta. Wysoka zawartość etanolu może uszkodzić elementy układu paliwowego, a naprawa bywa kosztowna.
Zestawy do przeróbki na flex-fuel istnieją, ale ich legalność i wpływ na gwarancję i rejestrację wymagają sprawdzenia w przepisach i u diagnosty. Nie traktuj ich jako prostego rozwiązania.
W Polsce flex-fuel to rzadkość. Sprawdź, czy twój model w ogóle występował w takiej wersji.
Kwestie odpowiedzialności za zły dobór paliwa porusza poradnik złe paliwo a AC. Pomyłka przy dystrybutorze jest zwykle sprawą kierowcy.
Dostępność w Polsce i za granicą
W Polsce E85 nie jest paliwem powszechnie dostępnym na stacjach głównych sieci. Wolę być ostrożna co do konkretów, bo oferta się zmienia i nie opieram się tu na jednym źródle: traktuj ten akapit jako ogólny obraz. Jeśli planujesz oprzeć na nim codzienną jazdę, najpierw sprawdź, czy w twojej okolicy i na twojej trasie istnieje stacja, która faktycznie je sprzedaje.
Za granicą sytuacja bywa różna: w niektórych krajach E85 jest znacznie bardziej rozpowszechnione i dostępne na wielu stacjach. Jeśli jeździsz autem flex-fuel w trasy zagraniczne, to tam łatwiej o dostęp. Przed wyjazdem sprawdź w aplikacji lub u operatora. Poradnik o tankowaniu poza Polską znajdziesz w tekście tankowanie za granicą.
Spalanie i koszt kilometra
Tu leży główny problem. Etanol ma mniejszą wartość energetyczną niż benzyna, więc silnik zużywa więcej E85 na ten sam dystans. Zwykle przyjmuje się wzrost spalania o około 25-30 proc. (zależy od auta, kalibracji i temperatury).
Z tego wynika prosta zasada: koszt kilometra zrównuje się, gdy litr E85 kosztuje ok. 77-80 proc. ceny Pb95 (to odwrotność wzrostu spalania o 25-30 proc.). Żeby oszczędność była wyraźna i pokrywała zapas na różnice między autami, jako praktyczny próg przyjmuję ok. 70-75 proc. ceny litra Pb95. Przykład na limicie CPN z 3 października, 6,73 zł za litr Pb95:
70 proc. z 6,73 zł to ok. 4,71 zł.
75 proc. z 6,73 zł to ok. 5,05 zł.
Czyli przy takim limicie na Pb95 E85 musiałoby kosztować poniżej ok. 4,7-5,0 zł za litr, żeby oszczędność była wyraźna (sam punkt zrównania kosztów wypada przy ok. 5,2-5,4 zł). Przy cenie Pb95 ze średniej z końca września (8,19 zł) próg wynosiłby ok. 5,7-6,1 zł. To wartości orientacyjne: podaję je jako sposób liczenia, a nie jako informację o rzeczywistej cenie E85, której nie znam.
Zwróć uwagę, że ceny limitowane w CPN dotyczą benzyn i oleju napędowego. Nie wiem, czy limit obejmuje E85, więc nie zakładam tego w obliczeniach.
Czy warto?
Dla większości kierowców odpowiedź brzmi: nie, bo nie mają auta flex-fuel i nie mają dostępu do paliwa. Dla właściciela samochodu flex-fuel warunkiem opłacalności są trzy rzeczy jednocześnie:
Dostępna stacja na codziennej trasie.
Cena E85 poniżej ok. 70-75 proc. ceny Pb95.
Akceptacja wyższego spalania i częstszego tankowania.
Jeśli któryś z tych warunków nie jest spełniony, rachunek zwykle się nie spina. Dodatkowo zimą rozruch na E85 bywa trudniejszy, a gdy zakup E85 wymaga objazdu, koszt dojazdu zjada oszczędność.
Praktyczna rada: jeśli rozważasz zakup używanego flex-fuela właśnie dla E85, najpierw policz trasę do najbliższej stacji i wpisz ją do arkusza kosztów. Jeżeli stacji nie ma, kupujesz po prostu auto, które i tak będzie jeździć na Pb95.
Wyjaśnienie biokomponentów i etykiet na dystrybutorach znajdziesz w poradniku biokomponenty w paliwie, a bieżące ceny benzyny na stronie Pb95.
Najczęstsze pytania
Czym jest paliwo E85?
To mieszanka benzyny i etanolu, w której etanolu jest do 85 proc. (zimą udział bywa niższy, zwykle od ok. 51 proc.). Jest przeznaczone wyłącznie dla aut przystosowanych do niego przez producenta, tzw. flex-fuel.
Czy zwykłe auto może jeździć na E85?
Nie. Zwykły silnik benzynowy nie jest do tego przystosowany. Wysoka zawartość etanolu może uszkodzić uszczelnienia i elementy układu paliwowego. Do zwykłej benzyny służy E10 lub E5.
Czy E85 jest tańsze w eksploatacji?
Nie zawsze. Etanol ma mniejszą wartość energetyczną niż benzyna, więc spalanie rośnie o około jedną czwartą lub trzecią. Aby się opłacało, litr E85 musi kosztować wyraźnie mniej niż Pb95.
Czy CPN obejmuje E85?
Program obejmuje benzyny Pb95 i Pb98 oraz olej napędowy. Nie wiem, czy E85 jest objęty limitem, a dostępność tego paliwa w Polsce jest niewielka, więc nie zakładam, że limit ma zastosowanie.
