Ładowanie auta elektrycznego na stacji paliw: ile kosztuje 100 km

Ładowanie na stacji paliw bywa tańsze od benzyny, ale tylko wtedy, gdy cena kWh jest poniżej progu, który łatwo policzyć: przy limicie Pb95 7,06 zł/l i spalaniu 7,5 l/100 km benzyna kosztuje 52,95 zł na 100 km, więc elektryk zużywający 18 kWh/100 km wygrywa, jeśli kWh kosztuje mniej niż około 2,94 zł. Nie podaję cen z ładowarek, bo zmieniają się u operatorów i zależą od mocy punktu, a nie mam aktualnego, sprawdzonego cennika. Podaję wzór i progi, które możesz zastosować z danymi z aplikacji.

Myślę o kolejnym aucie na dalekie wyjazdy z żoną, więc ten rachunek robię dla siebie.

Ładowarki na stacjach sieci

Coraz więcej stacji paliw ma szybkie ładowarki prądu stałego (DC), a niektóre sieci, w tym Orlen, rozwijają własne punkty ładowania i aplikacje do ich obsługi. Informacje o stacjach i usługach sieci znajdziesz na stronie Orlen. Dla kierowcy ważne są cztery rzeczy:

• moc ładowarki: im wyższa, tym krótszy postój, ale auto musi ją obsługiwać,

• sposób płatności: aplikacja, karta lub identyfikator,

• dostępność: czy punkt działa i czy nie jest zajęty,

• cena za kWh: może zależeć od mocy, godziny i abonamentu.

Postój przy ładowarce trwa dłużej niż tankowanie, więc łączy się go z kawą lub przerwą, co wpisuje się w rytm dłuższych tras.

Ceny za kWh

Nie ma jednej ceny. Ładowanie prądem stałym na publicznych punktach jest zwykle droższe niż w domu, a cennik bywa zróżnicowany według operatora i abonamentu. Sprawdzaj cenę w aplikacji operatora przed rozpoczęciem ładowania, bo mogą obowiązywać dodatkowe opłaty, na przykład za czas postoju po zakończeniu.

Jeśli ładujesz w domu, koszt zależy od taryfy i rozliczenia, i zwykle jest niższy. To jednak odrębny temat, bo wymaga własnego rachunku za prąd.

Koszt 100 km EV

Wzór: koszt 100 km = cena za kWh × zużycie w kWh na 100 km.

Zużycie zależy od auta, prędkości i temperatury. Przyjmuję przykładowo 18 kWh/100 km w mieszanej jeździe, ale przy 130 km/h na autostradzie zużycie rośnie, a zimą też. Poniżej progi dla tej wartości:

• cena 2,00 zł/kWh: 36,00 zł na 100 km,

• cena 2,50 zł/kWh: 45,00 zł na 100 km,

• cena 3,00 zł/kWh: 54,00 zł na 100 km,

• cena 3,50 zł/kWh: 63,00 zł na 100 km.

To nie są ceny z konkretnych ładowarek, tylko tabela do podstawienia. Jeśli Twoje auto zużywa 20 kWh/100 km, pomnóż cenę przez 20.

Porównanie z Pb95 w CPN

Trzecia edycja CPN trwa od 3 października do 31 grudnia 2026 r. Limit dla Pb95 na 13 października wynosi 7,06 zł/l. Przy spalaniu 7,5 l/100 km:

• 7,5 × 7,06 = 52,95 zł na 100 km.

Próg opłacalności ładowania:

• przy zużyciu 18 kWh/100 km: 52,95 / 18 = około 2,94 zł/kWh,

• przy zużyciu 20 kWh/100 km: 52,95 / 20 = około 2,65 zł/kWh,

• przy zużyciu 22 kWh/100 km: 52,95 / 22 = około 2,41 zł/kWh.

Zastrzeżenia: limit to sufit, więc faktyczna cena Pb95 może być niższa. Według e-petrol 7 października średnia wynosiła 6,79 zł/l, co przy 7,5 l/100 km daje 50,93 zł. Przy takiej cenie próg dla 18 kWh/100 km to około 2,83 zł/kWh. Limity zmieniają się codziennie, a aktualne znajdziesz na stronie programu CPN. Dodatkowo limit obowiązuje tylko do końca programu, a po jego zakończeniu benzyna może zdrożeć, co przesunie próg w drugą stronę.

Kiedy to się opłaca

Z tego rachunku wynika kilka praktycznych wniosków:

1. Ładowanie w domu jest dla EV zwykle najtańsze, więc najkorzystniej, gdy większość energii pochodzi z własnego gniazda lub stacji w pracy.

2. Szybka publiczna ładowarka jest wygodna na trasie, a jej opłacalność zależy od ceny kWh. Jeśli cena przekracza próg dla benzyny, jazda na paliwie ciekłym wychodzi tanio.

3. Zimą i przy dużych prędkościach zużycie rośnie, więc próg opłacalności spada.

4. CPN zmniejsza przewagę elektryka, bo obniżył cenę benzyny. To jednak program czasowy.

Dla kogoś, kto jeździ dużo w długich trasach, jak ja, decydujące są dostępność ładowarek na trasie i czas postojów, a nie sama cena kWh. Alternatywy opisujemy w tekstach o wodorze i o Pb95. Zanim kupię elektryka, wykonam próbę: wynajmę auto na jeden dłuższy wyjazd i sprawdzę cały rachunek w praktyce.

Czego nie widać w rachunku paliwa

W kosztach auta elektrycznego dochodzą jeszcze raty lub amortyzacja, ubezpieczenie i bateria, a spada serwis, bo jest mniej części ruchomych. Rachunek paliwa to tylko część obrazu. Przed zakupem elektryka zrób też próbę trasy: sprawdź, ile realnie trwają postoje przy ładowarkach i czy w Twoich regionach są punkty o odpowiedniej mocy.