Ceny paliw na początku sierpnia 2026: ile płacimy po końcu CPN
· 4 min czytania · Wiktor
Po 1 lipca litr paliwa kosztuje więcej, bo wrócił VAT 23%. Analitycy zapowiadali wzrost o 30–60 gr na litrze. Pokazuję, jak przeliczyć to na swój miesiąc dojazdów.
Paliwo jest dziś droższe niż w czerwcu głównie dlatego, że 1 lipca skończył się niższy VAT: stawka wróciła z 8% do 23%. Prognozy analityków mówiły o wzroście rzędu 30–60 gr na litrze, a Reflex wskazywał 30–50 gr. Dla kogoś, kto dojeżdża do pracy samochodem, to kilkadziesiąt złotych miesięcznie więcej, i da się to policzyć co do złotówki.
Nie podaję tu jednej „ceny dnia", bo na stacjach rozjeżdża się ona o kilkanaście groszy między sąsiednimi lokalizacjami. Zamiast tego pokazuję rachunek, który możesz powtórzyć na własnych danych. Jestem człowiekiem od tabelek, więc zaczynam od arytmetyki.
Co zmieniło się 1 lipca?
Pierwsza edycja programu CPN trwała od 31 marca do 30 czerwca. W tym czasie obowiązywał obniżony VAT, przez część okresu także obniżona akcyza, oraz codzienne ceny maksymalne. Według doniesień mediów akcyza wróciła do normalnego poziomu już 16 czerwca, co dodało około 30 gr na litrze, a VAT wrócił od 1 lipca. Minister finansów Domański potwierdził wtedy, że przedłużenia nie będzie, powołując się na ropę w okolicach 70 dolarów za baryłkę. Ceny maksymalne wygasły razem z obniżonym VAT.
Z samej matematyki: jeśli cena netto litra się nie zmienia, przejście z VAT 8% na 23% podnosi cenę brutto o około 14% (1,23 podzielone przez 1,08). Do tego dochodzą ruchy ropy i hurtu, więc skutek na stacji jest sumą kilku rzeczy. Jak te składniki układają się w cenie, opisuję w tekście od czego zależą ceny paliw.
Benzyna, diesel i LPG: co się zmieniło, a co nie
Pb95 i olej napędowy były objęte CPN, więc to one odczuły powrót VAT i akcyzy. LPG był poza programem od początku: nie dostał ani niższego VAT, ani niższej akcyzy, ani cen maksymalnych. Jego cena zależy więc od własnych czynników, przede wszystkim od notowań propanu i butanu. Dlatego porównując sierpień z czerwcem, trzeba patrzeć na każde paliwo osobno.
Do tego mamy ruch ropy. W połowie lipca walki na Bliskim Wschodzie się nasiliły i ropa zdrożała, co działa w tę samą stronę co powrót VAT. Hurt przekłada się na stacje z opóźnieniem, o którym piszę w tekście o cenach hurtowych i stacyjnych. Efekt jest taki, że część podwyżki ze skoków hurtu może jeszcze do nas dochodzić.
Miesiąc dojazdów: jak przeliczyć różnicę
Weź trzy liczby: ile kilometrów robisz w miesiącu, ile pali Twoje auto na 100 km i o ile groszy wzrósł litr. Reszta to mnożenie.
Litry miesięcznie = kilometry × spalanie / 100.
Dodatkowy koszt = litry × wzrost ceny litra.
Przykład z założeniami, nie z moich rachunków: 1000 km miesięcznie i 7 l/100 km to 70 litrów. Przy wzroście o 30 gr daje to 21 zł więcej, przy 60 gr: 42 zł. Dla diesla z większym przebiegiem, powiedzmy 1800 km i 6 l/100 km, wychodzi 108 litrów, czyli odpowiednio około 32 zł i 65 zł miesięcznie. Rocznie to już kilkaset złotych, więc warto to mieć w budżecie.
Kluczowe jest, by porównywać z własnym czerwcem, a nie z cenami z internetu. Jeśli prowadzisz dziennik tankowań, wyciągnij średnią cenę litra z czerwca i sierpnia. Jeśli nie prowadzisz, zacznij od teraz: data, litry, kwota, stan licznika. Po dwóch miesiącach masz dane lepsze niż jakikolwiek ranking.
Co zrobić, żeby różnica była mniejsza
Cena litra to tylko jedna strona. Druga to spalanie, na które masz większy wpływ niż na ropę. Płynna jazda i ciśnienie w oponach potrafią zmienić wynik o kilka procent, a kilka procent z 70 litrów to realne litry. Gdy porównasz to z 30–60 gr podwyżki, okaże się, że spalanie jest dźwignią porównywalną z całym powrotem VAT. Więcej o samej technice jazdy w tekście jak zmniejszyć spalanie.
Drugą dźwignią jest wybór stacji i moment tankowania. Różnice między stacjami w tej samej okolicy bywają większe niż różnice między dniami tygodnia, więc porównywarka daje więcej niż polowanie na „najlepszy dzień". Sezonowość cen opisuje osobny tekst, a stałe zestawienie cen benzyny znajdziesz na stronie Pb95.
Na co patrzeć w kolejnych tygodniach
Obserwuję trzy rzeczy. Po pierwsze notowania ropy, bo po lipcowej eskalacji to one ustawiają kierunek. Po drugie kurs dolara do złotego, bo ropa jest wyceniana w dolarach. Po trzecie komunikaty rządu: przed nami niewyjaśnione kwestie podatkowe wokół paliw, a o nowych decyzjach dowiemy się z oficjalnych ogłoszeń, nie z plotek.
Jedno jest pewne: pierwsza edycja CPN zakończyła się 30 czerwca, a ceny maksymalne już nie obowiązują. Jeśli ktoś mówi Ci dziś o limicie na stacji, sprawdź go w źródle. Moja rada na sierpień jest prozaiczna: policz swój próg miesięczny, zapisz go, a potem co tydzień porównuj z realnym wydatkiem. Liczby uspokajają bardziej niż nagłówki.
Najczęstsze pytania
Dlaczego paliwo jest droższe niż w czerwcu?
Pierwsza edycja CPN skończyła się 30 czerwca, a 1 lipca VAT na paliwa wrócił z 8% do 23%. Wcześniej, od 16 czerwca, do normalnego poziomu wróciła też akcyza. Dochodzi do tego zmienna cena ropy i kurs złotego.
O ile drożej jest po powrocie VAT 23%?
Analitycy przed 1 lipca zapowiadali wzrost o 30–60 gr na litrze, a Reflex wskazywał 30–50 gr. Sama zmiana stawki VAT z 8% na 23% podnosi cenę brutto o około 14% przy tej samej cenie netto.
Czy LPG też zdrożał przez koniec CPN?
Nie bezpośrednio, bo LPG nie był objęty obniżką VAT, obniżką akcyzy ani cenami maksymalnymi. Na jego cenę wpływają notowania propanu i butanu oraz sytuacja na rynku ropy.
Gdzie sprawdzić aktualną cenę paliwa?
Najlepiej w porównywarce cen i w aplikacjach sieci, bo ceny na stacjach zmieniają się z dnia na dzień i różnią się między lokalizacjami. Na Radarze Paliw znajdziesz też stałe strony poszczególnych rodzajów paliw.
