LPG w długiej trasie: ile kosztuje 500 km na gazie latem

Koszt 500 km na LPG policzysz jednym wzorem: spalanie na gazie × 5 × cena litra gazu. Gaz pali około 15–25% więcej litrów niż benzyna, więc opłaca się wyraźnie tylko wtedy, gdy kosztuje znacznie mniej niż benzyna. Poniżej rachunek, który robię przed własnymi wyjazdami, kiedy co drugi weekend jadę kilkaset kilometrów do syna.

Nie podaję tu aktualnych cen, bo zmieniają się z tygodnia na tydzień. Podaję wzory i przykłady z umownymi założeniami, żebyś mógł wstawić własne liczby. A bieżące ceny sprawdzisz na stronie LPG.

Jak liczę spalanie na gazie

Punktem wyjścia jest spalanie na benzynie, które znasz z dziennika tankowań. Na gazie przyjmuję je razy 1,2. Auto, które na benzynie pali 8 l/100 km, zużyje więc na LPG około 9,6 l/100 km. W praktyce współczynnik waha się między 1,15 a 1,25, zależnie od silnika, generacji instalacji i stylu jazdy. Dlatego najlepsza metoda jest nudna: pełny zbiornik gazu, licznik dobowy, po trasie znów pełny zbiornik i dzielenie.

Pamiętaj o jednej pułapce: na LPG nie zawsze pracujesz od zimnego startu. Silnik startuje na benzynie, a po rozgrzaniu przełącza się na gaz. W krótkich odcinkach część paliwa idzie na benzynę, więc w długiej trasie średnia wypada lepiej niż w mieście.

500 km: LPG kontra Pb95

Policzmy na dwóch scenariuszach, bez konkretnych cen. Zakładam benzynę 8 l/100 km i gaz 9,6 l/100 km.

• Na benzynie: 500 km to 40 litrów.

• Na gazie: 500 km to 48 litrów.

Jeśli gaz kosztuje połowę ceny benzyny, wydasz na gaz 48 × 0,5 = 24 jednostki ceny benzyny, czyli 60% kosztu benzyny. Oszczędzasz 40%. Gdy gaz kosztuje 80% ceny benzyny, wydasz 48 × 0,8 = 38,4 jednostki, czyli 96%, więc praktycznie nic nie zyskujesz. Próg opłacalności leży przy spalaniu o 20% wyższym w okolicy 83% ceny benzyny. To jest liczba, którą warto mieć w głowie, kiedy czytasz ceny na stacji. Więcej o samym rachunku zwrotu z instalacji piszemy w tekście czy LPG się opłaca.

Dla pewności dodam: LPG nie był objęty pierwszą edycją CPN, która skończyła się 30 czerwca. Nie dostał niższego VAT ani cen maksymalnych, więc jego cena jest od tych zmian niezależna. To oznacza, że przewaga gazu nad benzyną po 1 lipca mogła się zmienić, ale to benzyna zdrożała przez powrót VAT, a nie gaz.

Gdzie tankować LPG po drodze

Największy problem gazu w trasie to nie koszt, tylko logistyka. Stacji z LPG jest mniej niż stacji z benzyną, a zasięg na gazie przy małym zbiorniku bywa krótszy, niż myślimy. Dlatego:

1. Zanim wyjadę, sprawdzam w aplikacji lub w porównywarce stacje z LPG co 150–200 km.

2. Nie dopuszczam do spadku poniżej jednej czwartej zbiornika.

3. Zawsze mam zapas na benzynie, bo auto przełączy się samo, gdy zabraknie gazu.

4. Tankuję gaz tam, gdzie ruch jest niewielki, bo dystrybutor LPG jest zwykle jeden i czasem trzeba czekać.

W planowaniu trasy pomagają porównywarki, a ogólne zasady jazdy z tankowaniem w drodze opisałem w tekście o tankowaniu w trasie.

Upał a instalacja gazowa

Latem wracam do pytania, czy upał szkodzi instalacji. Krótko: nie, jeśli instalacja jest sprawna i była w terminie legalizowana. Zbiornik ma zawór nadmiarowy i jest napełniany tylko do około 80% pojemności, właśnie po to, żeby gaz miał miejsce na rozszerzanie. Nie parkuj jednak w upał z pełnym zbiornikiem w miejscu, gdzie zwiększa się ryzyko pożaru, i nie dokładaj gazu „na siłę" po odcięciu przez automat. Wyczuwalny zapach gazu w kabinie lub bagażniku to sygnał do natychmiastowego zjazdu i sprawdzenia instalacji w warsztacie.

Przy dużym obciążeniu, czyli upale, pełnym aucie i klimatyzacji, silnik pali więcej, a LPG także. Dolicz do rachunku kilka procent więcej niż zwykle i nie zdziw się, jeśli zasięg skróci się o kilkadziesiąt kilometrów.

Kiedy przełączyć na benzynę

Są sytuacje, w których przełączam ręcznie na benzynę, mimo że gaz jest tańszy:

• gdy do najbliższej stacji LPG jest dalej, niż pozwala zasięg gazu,

• gdy auto się szarpie lub tracę moc,

• w korku po rozgrzaniu, jeśli instalacja zaczyna się dławić,

• gdy zaplanowana stacja z gazem okazuje się nieczynna.

Tańszy litr nie jest wart holowania. Moja zasada jest prosta: na długiej trasie gaz traktuję jako oszczędność, a benzynę jako polisę. Z kilkuset kilometrów w jedną stronę wyciągam trochę złotówek, ale tylko wtedy, gdy plan tankowania jest zapisany, a nie pamiętany.